辽宁省大力推进运输结构优化调整 推动大型工矿企业“公转铁”“公转水”

信息来源:厅运输处 发布时间:2024-06-28 19:33:29 打印文本

  辽宁省深入贯彻习近平生态文明思想,坚定不移推动交通运输领域清洁低碳转型,以实现交通运输减排降碳增效为总目标,以大型工矿企业运输结构调整为抓手,制定出台系列政策文件,构建政府主导、部门联动、多主体参与的工作格局,持续推动多式联运提质、铁路运能提升、水运系统升级、货车超限超载治理四大专项工作,促进多种运输方式高效衔接,提升综合运输整体效率。截至2023年底,辽宁省34家年运量大于150万吨大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨,通过铁路、水路、管道(皮带廊道)、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨,绿色运输占比达87.9%,其中,铁路运量占比69.9%,较2020年提高了42.9个百分点,运输结构调整成果持续巩固。

  一是强化政策支持和资金保障。聚焦海铁联运,组织创建省级多式联运示范工程,年度安排奖励资金4500万元;对进出港口指定收费站标准集装箱运输车辆实施通行费五折优惠,截止目前已优惠通行费3.2亿元;矿石、煤炭、钢材等170余项货物港口收费标准平均降低10%,2024年1-4月全省集装箱海铁联运量同比增长35.5%;下浮钢材、铁矿石等主要货类铁路运价,2022年-2023年累计向企业让利超过60亿元。

  二是推进铁路专用线进企入园。沈阳铁路局积极配合企业修建铁路专用线,2022年以来,辽宁省新建和改扩建铁路专用线6条,每年新增铁路货运量1223万吨,实现产成品和原材料“门到门”运输。其中,大连汽车码头专用线建成后,商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆;华晨宝马铁路专用线建成后,商品车装车时间由6小时缩短至2小时,日发送量由116辆增长至174辆,大幅提升海铁联运量。

  三是创新铁路专用线共用模式。辽宁省共拥有铁路专用线636条,为提升铁路专用线利用效率,沈阳铁路局整合运能富裕的铁路专用线资源,组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务,在提高专用线经济效益的同时,缩短生产企业短途倒运距离,为“公转铁”提供便利条件。

  四是创新“大连—营口铁矿石组合港”业务模式。辽港集团充分发挥营口港辐射腹地的距离优势,利用大连港深水码头基础条件,组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料,通过40万吨级大型矿石船运至大连港,再换装内贸小型散货船运抵营口港,最后以皮带、公路或铁路的方式疏港至周边钢厂,为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。“大连—营口铁矿石组合港”业务模式缓解了营口港大型矿石码头生产作业压力,2023年营口港矿石船舶平均候泊时间比2021年同期降低88.5%,同时还帮助钢厂节约采购和海运成本。

  五是统一海铁联运相关标准规范。制定行业(地方)标准《多功能钢质托盘笼车技术要求和作业规范》《港口接入铁路专用线设置规范》《集装箱海铁联运站场设置规范》等,统一多功能钢质托盘、港口铁路专用线、集装箱海铁联运站场等海铁联运关键设施设备标准,对提高统一海铁联运作业规范,提升服务效率和品质提供依据。
 

大连汽车码头铁路专用线
 

沈阳华晨宝马铁路专用线

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