对省十四届人大五次会议《关于在全省高速公路推行“分车型限速”的建议》（第1450291号）的答复

刘文磊代表：

  感谢您对交通运输工作的关心和支持。您提出的《关于在全省高速公路推行“分车型限速”的建议》收悉，现答复如下：

  一、我省分车型限速情况

  我省高速公路分车型、分车道限速试点工作起步较早，2015年在G1京哈高速沈阳至四平段采用分车型与分车道组合限速，之后陆续对G15沈海高速、G1501沈阳绕城高速、G1京哈高速沈阳至山海关段、G1113丹阜高速沈阳至桃仙机场段等交通流量大、车道功能划分复杂的双向六车道及以上高速公路，设置分车型与分车道组合限速标志，实现了分车型、分车道限速的精细化管控，有效提升了主通道的通行能力和服务水平。

  截至目前，我省高速公路通车总里程4853公里，其中实施分车型限速路段（双向六车道及以上）有5个，共981公里，占比20.2%；未实施分车型限速路段（双向四车道）有26个，共3872公里，占比79.8%。

  对设计速度100公里/小时的四车道高速公路路段，小客车经交通工程论证可提高限速至110公里/小时或120公里/小时，实现分车型限速的目的。但省内这些路段多位于山岭重丘区，若直接提速至110（或120）公里/小时，道路线形、桥隧路断面、防撞护栏等均受限，且不满足国家相关标准规范要求。若仅通过交安设施改造（如优化护栏标志标线、增加监控设备）难以弥补技术指标的差距，贸然提速，车辆失控风险显著增加，存在较大安全及法律风险。据高速公路经营管理单位测算，在满足规范要求的前提下若全部评估改造，总投资将超过60亿元，资金支出压力大。

  二、下一步工作举措

  公路限速管理是维护交通安全、规范车辆行驶的重要手段，是执法部门实施安全管理的基础。实际操作中，限速管理既要考虑交通安全需要，又要兼顾到交通运输效率。下一步，我们将通过实施沈吉、丹阜、丹锡高速改扩建工程，实现3条高速的提速升级、分车型限速。同时，我厅将联合公安交管部门，总结近年工作实践，推动高速公路经营管理单位依据国家现行标准、规范，结合路段平纵线形、桥隧比例、纵坡坡度等关键指标合理选取试点路段，充分论证100公里/小时限速路段提高小客车限速至110公里/小时或120公里/小时的可行性和安全性，依据评估结论，稳妥有序推进相关路段改造提升工作。

  联系人：付玉辉

  联系电话：13898121295

  辽宁省交通运输厅

  2026年5月22日