辽宁交通疏堵点优结构降成本大型工矿企业绿色运输占比超八成

　　8月8日，中国交通报头版头条刊发文章《辽宁交通疏堵点优结构降成本  大型工矿企业绿色运输占比超八成》，报道我省交通物流降本提质增效典型案例。

　　近年来，辽宁省持续推动交通运输领域清洁低碳转型，以实现节能减排降碳增效为总目标，以大型工矿企业运输结构调整为抓手，推进多式联运提质、铁路运能提升、水运系统升级、货车超限超载治理四大专项工作，促进多种运输方式高效衔接，提升综合运输整体效率。

　　截至2023年年底，辽宁省34家大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨，通过铁路、水路、管道（皮带廊道）、新能源车辆等方式运输货物2.7亿吨，绿色运输占比达87.9%，其中铁路运量占比69.9%、较2020年提高了42.9个百分点。

探索铁路专用线共用模式

　　5月22日，290辆刚下生产线的X3型宝马汽车被装上80211货运列车，从沈阳东站出发，运往四川成都等地。至此，沈阳华晨宝马汽车铁路运输量突破300万辆。

　　位于沈阳市大东区的华晨宝马汽车有限公司，是宝马集团全球规模最大的生产基地。公司距离铁路货场7公里，过去需要将商品车通过汽车运输至辉山铁路物流基地，再转铁路货运列车发运，仅装车过程就需要6小时以上。2022年7月，华晨宝马铁路专用线投入使用，该专用线自沈阳东站东侧接轨，引入华晨宝马大东厂区，具备日均6列装载能力，商品车装车时间压缩至2小时以内，商品车日均发送量由116辆增长至174辆。今年1月至5月，沈阳华晨宝马通过铁路运输发运商品车21.5万辆，为同期最高水平。

　　2022年以来，辽宁省新建和改扩建铁路专用线6条，每年新增铁路货运量1223万吨，实现产成品和原材料“门到门”运输。其中，大连汽车码头专用线建成后，商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆；葫芦岛壮大仓储物流专用线、阜新金德利专用线、日钢营口中板专用线相继建成，为企业日常生产原料运输和成品发送，提供了更优质便捷的方式，降低企业运输成本、提升市场竞争力。日钢营口中板公司专用线在营口线老边站接轨，数百万吨原材料和成品由短途公路运输转为铁路运输，大幅缓解了城市道路交通拥堵。

　　为提升铁路专用线利用效率，中国铁路沈阳局集团整合运能富裕的铁路专用线资源，组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务，提高专用线设备利用率和经济效益，缩短企业短途倒运距离。目前，辽宁省共拥有铁路专用线636条，398家客户办理了98条专用线的共用手续。

创新铁矿石组合港业务模式

　　2023年12月9日，本钢集团拼船采购的12.2万吨铁矿石搭乘“长航北海”轮抵达丹东港进行卸船作业，标志着辽港集团“大连—丹东”铁矿石组合港运输业务成功落地。初步统计，辽港集团铁矿石组合港运输业务2023年贡献吞吐量近430万吨，同比增幅超400%，为客户节省物流成本近600万元。

　　辽港集团铁矿石组合港运输业务即“两港一航”项目，于2022年10月启动。借由该业务，钢厂以合拼方式购买的原料，经40万吨级大型矿石船运至大连港接卸，再装至内贸小型散货船运往营口港或丹东港进行卸船，最后以皮带、公路、铁路等运输方式疏港至腹地钢厂。

　　这种模式充分利用大连港深水码头和营口港、丹东港与腹地钢厂间的运距优势，在保证钢厂原材料及时供应的同时，可有效调节、平抑港口生产作业高峰，为客户开辟了高性价比的保供新通道，实现了“客户降本，港口增效”。尤其是“大连—营口铁矿石组合港”业务模式缓解了营口港大型矿石码头生产作业压力，2023年营口港矿石船舶平均候泊时间比2021年同期降低88.5%，同时还帮助钢厂节约采购和海运成本。

　　“铁矿石组合港业务是辽港集团提升港口间高效协同作业的创新之举，聚合了招商局集团港口、海运、物流等多方面资源优势，实现了港口、钢厂等各方效益最大化。”辽宁港口股份有限公司生产业务部相关负责人介绍说。

　　下一步，“大连—营口”铁矿石中转组合港业务新模式将实现规模化运作，搭建以“港内协同、资源互补”为核心的大宗货物“水水中转”多式联运物流大通道，为东北腹地企业提供更便捷、高效的物流选择，不断助力区域经济发展。
 

8月8日中国交通报头版头条