辽宁交通疏堵点优结构降成本大型工矿企业绿色运输占比超八成

信息来源:厅运输处 发布时间: 2024-08-09 15:45:31 打印文本

  8月8日,中国交通报头版头条刊发文章《辽宁交通疏堵点优结构降成本  大型工矿企业绿色运输占比超八成》,报道我省交通物流降本提质增效典型案例。

  近年来,辽宁省持续推动交通运输领域清洁低碳转型,以实现节能减排降碳增效为总目标,以大型工矿企业运输结构调整为抓手,推进多式联运提质、铁路运能提升、水运系统升级、货车超限超载治理四大专项工作,促进多种运输方式高效衔接,提升综合运输整体效率。

  截至2023年年底,辽宁省34家大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨,通过铁路、水路、管道(皮带廊道)、新能源车辆等方式运输货物2.7亿吨,绿色运输占比达87.9%,其中铁路运量占比69.9%、较2020年提高了42.9个百分点。

探索铁路专用线共用模式

  5月22日,290辆刚下生产线的X3型宝马汽车被装上80211货运列车,从沈阳东站出发,运往四川成都等地。至此,沈阳华晨宝马汽车铁路运输量突破300万辆。

  位于沈阳市大东区的华晨宝马汽车有限公司,是宝马集团全球规模最大的生产基地。公司距离铁路货场7公里,过去需要将商品车通过汽车运输至辉山铁路物流基地,再转铁路货运列车发运,仅装车过程就需要6小时以上。2022年7月,华晨宝马铁路专用线投入使用,该专用线自沈阳东站东侧接轨,引入华晨宝马大东厂区,具备日均6列装载能力,商品车装车时间压缩至2小时以内,商品车日均发送量由116辆增长至174辆。今年1月至5月,沈阳华晨宝马通过铁路运输发运商品车21.5万辆,为同期最高水平。

  2022年以来,辽宁省新建和改扩建铁路专用线6条,每年新增铁路货运量1223万吨,实现产成品和原材料“门到门”运输。其中,大连汽车码头专用线建成后,商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆;葫芦岛壮大仓储物流专用线、阜新金德利专用线、日钢营口中板专用线相继建成,为企业日常生产原料运输和成品发送,提供了更优质便捷的方式,降低企业运输成本、提升市场竞争力。日钢营口中板公司专用线在营口线老边站接轨,数百万吨原材料和成品由短途公路运输转为铁路运输,大幅缓解了城市道路交通拥堵。

  为提升铁路专用线利用效率,中国铁路沈阳局集团整合运能富裕的铁路专用线资源,组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务,提高专用线设备利用率和经济效益,缩短企业短途倒运距离。目前,辽宁省共拥有铁路专用线636条,398家客户办理了98条专用线的共用手续。

创新铁矿石组合港业务模式

  2023年12月9日,本钢集团拼船采购的12.2万吨铁矿石搭乘“长航北海”轮抵达丹东港进行卸船作业,标志着辽港集团“大连—丹东”铁矿石组合港运输业务成功落地。初步统计,辽港集团铁矿石组合港运输业务2023年贡献吞吐量近430万吨,同比增幅超400%,为客户节省物流成本近600万元。

  辽港集团铁矿石组合港运输业务即“两港一航”项目,于2022年10月启动。借由该业务,钢厂以合拼方式购买的原料,经40万吨级大型矿石船运至大连港接卸,再装至内贸小型散货船运往营口港或丹东港进行卸船,最后以皮带、公路、铁路等运输方式疏港至腹地钢厂。

  这种模式充分利用大连港深水码头和营口港、丹东港与腹地钢厂间的运距优势,在保证钢厂原材料及时供应的同时,可有效调节、平抑港口生产作业高峰,为客户开辟了高性价比的保供新通道,实现了“客户降本,港口增效”。尤其是“大连—营口铁矿石组合港”业务模式缓解了营口港大型矿石码头生产作业压力,2023年营口港矿石船舶平均候泊时间比2021年同期降低88.5%,同时还帮助钢厂节约采购和海运成本。

  “铁矿石组合港业务是辽港集团提升港口间高效协同作业的创新之举,聚合了招商局集团港口、海运、物流等多方面资源优势,实现了港口、钢厂等各方效益最大化。”辽宁港口股份有限公司生产业务部相关负责人介绍说。

  下一步,“大连—营口”铁矿石中转组合港业务新模式将实现规模化运作,搭建以“港内协同、资源互补”为核心的大宗货物“水水中转”多式联运物流大通道,为东北腹地企业提供更便捷、高效的物流选择,不断助力区域经济发展。
 

8月8日中国交通报头版头条

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